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机载电子设备试验器

试验机有哪些?

试验机的分类,对于我这个行业来说,按行业来分,有汽车检测方面的试验机,航天航空检测方面的试验机,核工业检测方面的试验机,新能源检测方面的试验机等。

按试验来分类的话,又分为以下类型的试验机

脉冲试验机类型,这个类型的试验机有综合脉冲试验机,燃油管及接头脉冲实验设备系统,正负压脉冲试验机,涡轮增压脉冲试验机这几种试验机设备。

爆破试验机类型,这个类型的试验机有伺服爆破试验机,爆破试验机,高温爆破试验机,快速升压内压爆破试验装置,这几种试验机设备。

液体脉冲试验机类型,这个类型的试验机有水脉冲试验机,油脉冲试验机,这两台试验机设备

气脉冲试验机类型,这个类型的试验机有气脉冲试验机这台试验机设备。

气密性检测试验机类型,这个类型的试验机有气密试验机这台试验机设备

冲击试验机类型,这个类型的试验机有液体冷热冲击试验机和气体冷热冲击试验机这两台试验机设备。

形变试验机类型,这个类型的试验机有内腐蚀试验机,砾石冲击试验机,压降试验机,双轴疲劳试验装置,这几台试验机设备

渗透性试验机类型,这个类型的试验机有冷却水管渗透性试验机这台试验机设备。

这个试验机分类不知道是不是这边想要知道的,希望对你有帮助!

美国战斗机的发展史

20世纪60年代中期,越南战争全面爆发,美国的第二代战斗机F-4等投入实战。这代飞机的特点是强调高空高速性能和多用途,对机动性能重视不够。从实战效果来看,第二代战斗机研制并不很成功;甚至可以说走了AG体育首页一段弯路。这倒并不是说它的技术水平和性能没有提高,也不是研制工作本身有问题,而是由于对作战方式的预测与实际情况不符。于是,美国从60年代中后期就开始考虑研制第三代战斗机。1972年1月,美国空军正式提出“轻型战斗机”研制计划,目的是验证在战斗机上采用新技术,并没确定要发展一个投产型号。1972年4月,美国空军从向“轻型战斗机计划”投标的五家公司中选定通用动力公司的401和诺斯罗普公司的P-600两个方案,并签订合同由求两家公司各制造两架原型机,进行试飞竞争。通用动力公司的401方案军用编号为YF-16;诺斯罗普公司的P600军用编号为YF-17。

第三代战斗机有以下一些主要设计特点:

(l)有优良的飞行性能,强调中低空跨音速机动性能和远程作战能力;

(2)机载电子设备先进,有良好的全天候作战能力,下视下射能力大为提高;

(3)机载武器毁伤威力强。有相当强的近战火力,还普遍配备了中远距全向全高度拦射导弹;

(4)突出空战能力,但也多兼有良好的对地攻击能力;

(5)飞机的可靠性和可维护性能好,改进发展潜力大。

F-16在设计制造之初,就采用了不少新的技术,这在当时来说,也是甚为先进的。

这些新的技术主要有:边条翼。沿前机身装有大后掠角、前缘锐利的边条翼,在机翼和机身连接部分提供可控涡流,因而即使在大迎角时也可保持附面层不分离,提高了升力和安定性。前缘机动襟翼。这种襟冀使机翼翼型有可变弯度,在持续大过载转弯中能提高升阻比。翼身融合体。F—16的外形据说是从50多种方案中挑选出来的,特点是机翼机身结合处经过仔细整流,使之平滑过渡,融为一体。主要优点是减小波阻,提高升阻比和跨音速颤振边界,增强刚度,使飞机具有良好的机动性。并且增大机内容积和减轻飞机重量。

高过载座舱。普通座椅向后倾斜12一13度,而F—16采用高过载座舱,其座椅向后倾斜30度,脚蹬提高。这种姿势能提高飞行员抗过载能力至少0.6-1G,一般均可承受到9G,超过原来允许的7.3g。此外,还可以维持飞行员的视觉功能。电传操纵系统.主要由信号转换装置、飞行控制计算机、电缆和动作装置组成。这种操纵系统是将飞行员发出的操纵信号,经过变换器变成电信号,再通过电缆直接传输到自主式舵机劝一种系统,优点是结构简单,体积小,重量轻,易于安装,维修,改善了飞机操纵品质,提高了操纵系统的可靠性,减轻了飞行演的工作负担。

放宽静稳定性。采用放宽静稳定性技术,即放松了对静稳定性的严格限制,气动中心可以很靠近重心,也可以重合,甚至在重心前面。飞机的静稳定性则变得极小或不稳定.因而飞机在低速飞行时静稳定度是负值,飞行时主要靠“增稳系统”自动控制舵面,保证稳定飞行;在高速飞行时,飞机的静稳定度才为正值。这样做的优点是可减小尾翼尺寸,降低结构重量和阻力,改善飞机的操纵性和机动能力。

使用复合材料。 F—16飞机的尾翼采用复合材料,比采用铝合金材料的尾翼轻30%。

F—16飞机的座舱它采用气泡式座舱盖,飞行员的视界很宽,其上半球的视野达36O度,侧向为260度,前后为195度,侧下方40度,前下方15度。飞行员的坐椅能向后倾斜30。这有利于提高飞行员的抗过载能力,据称其短时间的抗过载能力可达8—9g。为便于飞行员在身体后倾状态下操纵飞机,F—16采用了前所未有的“侧杆”方案,即将驾驶杆装在坐椅的扶手上。这样也提高了在高机动环境下,驾驶员对飞机的控制能力。 这使 F—16具有结构重量轻,外挂载荷大,对空和对地作战能力比较好等特点。

由于F—16飞机的气动布局先进;发动机的推重比高,因而其飞行性能、尤其是机动性能是相当不错的。F—16的最大飞行速度与大多数第二代战斗机差不太多,约在M2左右;但其最大飞行表速大,可达1480公里/小时。由于F—16飞机的推重比大、翼载荷低,因而机动性能相当好。F—16在M1.5前的水平增速性能是相当好的。在高度6000米时,从 M0.9增速到M1.2仅需19秒钟,增速到M1.5需48秒钟。F—16的可用升力系数较大、翼载荷又低,所以瞬时盘旋角速度较大。超低空低速飞行时,其瞬时盘旋角速度可达25.5度/秒。稳定盘旋性能也较好,在飞行速度为M0.7时,其盘旋半径仅为650米。当飞行高度超过11000米、特别是进行超音速飞行时,其盘旋性能下降较为明显。

F—16的升限并不很高,约18000米左右,但其爬升性能很不错。在海平面,其最大爬升率为305米/秒左右;在6000米高度,爬升率为183米/秒;高度为9000米时,其爬升率仍达120米/秒。当速度超过M1.5、高度大于I1000米时,爬升性能下降较快。F—16飞机的气动性能较好、机内载油系数较高、发动机的耗油率较低,因而飞机的航程较大。其不带副油箱的航程为1825公里,外接3个副油箱时的最大转场航程为3800公里左右。执行截击任务时的作战半径可超过900公里;空中巡逻时的作战半径为700公里左右;执行对地攻击任务时,根据外接和飞行剖面的不同,其作战半径为440—1400公里左右。

2、研制过程

1975年,美国空军第一种第三代战斗机F—15服役。这是一种研制得很成功的飞机,与上一代战斗机相比,不仅性能水平有台阶性的提高,而且作战效能明显增强,在实战中战果累累。截至目前,F—15在空战中已取得96:0的好成绩。但是这种飞机的价格较昂贵,即使是美国也难于承担购置大量F—15飞机的费用。美国空军为了解决经费与所需战斗机数量之间的矛盾,提出了“高低搭配”的原则,即数量较少的高性能飞机与数量较多、性能和价格较低的飞机配合使用。F—16飞机就成为这种低档飞机”的候选对象。

其实,F—16一开始并不是作为与F—15搭配的“低档飞机”来研制的。它是美国空军“轻型战斗机原型机研制计划”的竞争机。1972年1月,美国空军正式提出"轻型战斗机"研制计划,目的是验证在战斗机上采用新技术。并没打算真的搞一个投产型号.其主要技术要求是最大飞

机速度M2,升限18000米,在9000米高度从M0.9加速到M1.5所需时间不超过1分钟,在12000米高度、速度为M0.9时的过载为3—4g,飞机的体积小、重量轻、价格便宜。四个月后,就从五家参加强标的公司中选定通用动力公司的401和诺斯罗普公司的P600两个方案,并签订合同要求两家公司各制造两架原型机,进行试飞竞争.通用动力公司的4O1方案军用编号为YF—16;诺斯罗普公司的P600军用编号为YF—17.原型机制成后,经过一年时间的竞争试飞。

1972年4月,美国选中了通用动力公司和诺斯罗普公司的方案,并签订合同要这两家公司各研制两架原型机进行试飞竞争。通用动力公司方案的军用编号为YF—16,诺斯罗普公司方案的军用编号为YF—17。1974年4月,美国政府决定从YF—16和17两种原型机中选择一种投人生产,与F—15飞机搭配使用,即充当“高低搭配”中的低档飞机。1975年1月,美国空军宣布YF—16中选,正式确定飞机的军用编号为F—16。1978年末,F—16开始装备美国空军,目前生产总数已达4000架左右,F-16现已成为美国空军的主力机种之一,共订购了1859架。且向向多个国家出口,国外用户有比利时、丹麦、荷兰、娜威等四国,以及以色列、埃及、希腊、土耳其、巴基斯坦、南朝鲜、泰国、印尼、新加坡、巴林和委内瑞拉等.前四国还与美国合作生产.外国用户订购总数超过千架,难怪F—16有"国际战斗机"之誉,F16生产型机 技术特点

虽说F—16是一种“低档”飞机,但这是与F—15相比而言的,从F—16本身的性能水平来看,应当说是相当好的。“低档”的低,主要是指价格和一些性能,从技术水平来讲,F—16不仅不低,有些方面比F—15更先进。另外,当时F—16为了降低成本,因而机载电子设备比较简单,后几经改进其机载电子设备已日趋完善和先进,作战效能和价格也随之上升。因而,是否还能冠以“低档”的称号,也是值得商榷的。

74年4月,美国政府决定从YF-16和YF-17中选择一种机型继续发展,使之成为实用的轻型战斗机,与重型战斗机F-15搭配使用,以弥补由于后者复杂昂贵而造成的购置数量不足,1975年1月,美国空军宣布通用动力公司的YF-16中选,并与通用动力公司签订制造15架(后改为8架)试验型飞机,进行工程发展研究。

第一架YF-16原型机于73年12月出厂,74年2月首次试飞。F-16试验型飞机于1976年12月首飞,1978年底开始交付美国空军部队使用。美空军原计划总共订购650架,截至2001年3月,共生产了2216架。

电子万能试验机的特点是什么?

电子万能试验机的主要特点:

1:国鸿电子万能试验机采用高速DSP,其高集成度、强大的控制、数据处理能力、高可靠性,是采用其它处理器的试验机所无法比拟的。

2:采用基于神经元自适应PID算法的全数字、闭环(力、变形、位移)控制系统,实现力、位移全数字闭环控制,各控制环间可自动切换,并在各方式间切换时实现无冲击平滑过渡。

3:可进行试验力、位移等速率控制及保持。

4:闭环控制参数在线辩识。

5:高精准24Bit数据采集系统,高分辨率,可扩展至8路AD采集。

6:USB1.1通讯,通讯速率为12Mb/s,采用全速模式,批量传输方式。

7:系统板采用4层pcb独特抗干扰布线方法,抗干扰能力强。

8:除电源接口外,其它接口一律采用标准USB式接口,即插即用接口此种接口可实现热插拔,即具有即插即用功能。接口特性可由在线设置。使得各接口布局工整合理,插拔方便。

9:整个控制系统具有很高的性价比、高可靠性。

10:采用微机控制全试验过程,实时动态显示负荷值、位移值、变形值、试验速度和试验曲线。

11:电子万能试验机采用微机进行数据处理分析,试验结果可自动保存,试验结束后可重新调出试验曲线,通过曲线遍历重现试验过程,或进行曲线比较、曲线放大。

12:全中文的Windows下的试验,具有很强的数据和图形处理功能, 可即时打印出完整的试验报告和试验曲线。

13:具备完善的限位保护、超载保护、急停等安全保护功能

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